20.07.01 Peugeot на жару / Ford в России / Достоинства Audi A2 не остались незамеченными
Новый автомобиль имеет много общих черт с представителями нового стиля фирмы - Peugeot 206 и новым флагманом Peugeot 607 - те же узкие фары и "дутые" объемы. На разработку машины концерн PSA потратил более 7,5 млрд. франков. Работа велась по новым стандартам компании, которая решила подарить автомобилю среднего класса технологии, качество и уровень оснащения более дорогих авто. Например, в отделке интерьера новинки будут использоваться те же материалы, что и во флагманской модели 607.
В качестве основных предлагаются только два вида отделки: либо "под дерево", либо со вставками из алюминия. Кроме того, сама панель и элементы дверной обшивки сделаны из очень мягкого, дорогого пластика.
Peugeot-307 привлекает своим динамичным обликом. Несмотря на сходство, он смотрится очень стильно и свежо.
Задумка конструкторов гениальна: на дороге 307-я занимает места не больше, чем модель среднего класса, а по объему салона может поспорить с моделями более высоких уровней. Секрет в том, что база автомобиля на 10 см больше, чем у основного конкурента - VW Golf- это позволяет говорить о 307-й, как о самом просторном автомобиле в своём классе.
Скажу несколько слов о разновидностях новой Peugeot. Для обозначения различных уровней оснащения, как и раньше, применяются буквенные индексы, причем первая буква — обязательно «Х».
Peugeot XR Presence — это основная версия, но, несмотря на это, оснащение превосходное: шесть подушек безопасности, АБС, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, пять подголовников, регулировка по высоте водительского сиденья, складывающееся (в соотношении 2:3) заднее сиденье, электростеклоподъемники (для передних дверей), центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и «бардачок»-холодильник. Цена машины колеблется от 13 до 14 т. долларов, в зависимости от двигателя.
Далее следует Peugeot 307 XS, в рамках которого существует ещё более «продвинутый» вариант - XS Premium. Здесь, вместо стандартных, стоят легкосплавные диски (кстати, даже на самой «простой» машине — 15-дюймовые колеса, а на «двухлитровых» — 16-дюймовые), есть «противотуманки», система климат-контроля, «датчик дождя» для стеклоочистителей, подогреваемые зеркала заднего вида, подлокотник, очешник, трип-компьютер, аудиосистема с CD-плейером...
Еще на ступеньку выше — Peugeot 307 XT. В нём вместо алюминиевого декора использованы вставки «под дерево», а сиденья обшиты велюром. Кстати, «XT» бывают только пяти-дверные, хотя моторы, как и на всех других упомянутых версиях, могут быть любыми.
Есть еще более высокий «подуровень» — XT Premium.
«Топ-модель», Peugeot 307 XSi, может быть как трех-, так и пяти-дверной, но только с двухлитровым мотором мощностью 137 л. с. Кроме того, здесь 17-дюймовые легкосплавные колеса, спортивные кожаные сиденья, CD-чейнджер на пять дисков и многое другое. Стоимость новинки примерно 19 тысячи долларов.
Багажник у Peugeot - 341 л, ну а при сложенных задних сиденьях (в различных вариантах)
Сначала новинка будет предлагаться только в качестве трех- и пяти-дверных хэтчбеков, но если судить по предшественнице, то в самом скором времени можно ожидать появление версий с кузовами седан, универсал и купе-кабриолет Peugeot 307 CC.
Новинка, которая получит жесткую крышу, складывающуюся одним нажатием кнопки, должна будет заменить нынешний Peugeot 306 Cabriolet - один из лучших автомобилей в своем классе. Объединяя в себе дух кабриолета и практичность закрытого кузова, новый Peugeot 307 CC вполне может рассчитывать на успех у покупателей. Тем более что новый 307 получил более жесткое шасси и доработанную подвеску - основные составляющие хорошей управляемости автомобиля.
Под капотом у будущего Peugeot 307 CC расположится 138-сильный двигатель объемом два литра, работающий в паре с механической шестискоростной коробкой передач. Получит новинка и используемую на крупном седане, модели 607, систему курсовой устойчивости и систему распределения тормозного усилия.
Базовая стоимость новинки, как ожидается, будет в пределах 27 тысяч долларов.
Руководство компании Peugeot заявило, что на платформе нового 307-го в ближайшем будущем начнет выпускаться также автомобиль с кузовом пикап. Представители Peugeot сообщили, что грузовичок будет в длину 4,4 метра, а сзади будет размещаться приспособление для перевозки двух горных велосипедов.
Но вернёмся, всё-таки, к новой, уже существующей в продаже 307-ой. Дизайнеры сразу же предложили нетрадиционную внешность, более напоминающую семейный минивэн, чем обычный хэтчбек. Peugeot-307 стал лидером в классе по высоте (1514 мм), длине (4200 мм) и ширине (1730 мм), длина салона оказалась такой же, как у и модели среднего класса Peugeot-406, а придвинутые к аркам колес передние сиденья для удобства положения ног водителя приподняты на 40 мм.
Для улучшения видимости, верхняя кромка ветрового стекла максимально приподнята, позволяя водителю видеть сигналы светофора в непосредственной близости от него.
Кузов с 12-летней гарантией от коррозии имеет алюминиевый капот, который уберегается, при несильном столкновении, благодаря особой форме интегрированного бампера. Вообще конструкторы обещают, что небольшие аварии не обернутся разорительным ремонтом: передние крылья сделаны из «упругого» пластика, блок-фары фиксируются на специальных клипсах так, что при столкновении и фары, и места их крепления остаются невредимыми, а ломаются лишь копеечные клипсы-фиксаторы.
Стоит упомянуть также о необычной кинематике движения стеклоочистителей со щетками разной длины, движущимися навстречу друг другу. В этом случае площадь очистки стекла становится больше.
Оснащение Peugeot 307 и впрямь очень богатое для машины данного класса! В плане собственной безопасности "307-я" предоставляет ряд интересных новшеств. При срабатывании фронтальных и боковых воздушных подушек безопасности умная электроника сама позвонит в службу спасения. Также использовано автоматическое включение аварийной сигнализации при срабатывании системы экстренного торможения (применение подобной системы на модели Peugeot-607 показало, что она уменьшает риск наезда на машину сзади). Имеются также активные сиденья с системой, предотвращающей смещение подголовников при аварии. При ударе сзади каркас и крепление сидений не дают спинке наклоняться на опасный угол.
В Peugeot 307 разработаны активные элементы пола салона под ногами пассажиров, а также складывающаяся при фронтальном ударе рулевая колонка.
В ходовой части отметим появление электрогидравлического усилителя реечного рулевого управления с прогрессивным изменением эффективности работы. Чем скорость машины меньше, тем руль вращается легче.
Радикальные изменения произошли в конструкции задней подвески Peugeot 307. На сей раз конструкторы отказались от торсионов в качестве упругих элементов задней подвески, перейдя на самую распространенную для этого класса машин схему со скручивающейся поперечиной.
Изменения в передней подвеске Peugeot 307 носят, скорее, эволюционный характер, в ней применены видоизмененные нижние рычаги L-образной формы.
Что касается стоек трех- и пяти-дверных хэтчбеков, то они заметно отличаются друг от друга. Пожалуй, гармоничней этот элемент выглядит на «трехдверке». С другой стороны, задняя стойка пяти-дверной машины позволяет даже при беглом взгляде понять, что это именно Peugeot.
Ну, и, наконец, мы добрались до двигателя. Базовым является бензиновый – 1,6 литра, мощностью 109 л.с. Минимальный расход топлива за городом — 5,8 л/100 км, а в городе — 9,5 л. Более мощный 2-литровый 138-сильный двигатель заимствован у модели Peugeot-206 СС. Его мощности хватит для того, чтобы автомобиль смог развить скорость свыше 200 км/ч, а до 100 км/ч разогнаться за 9,8 с. Третьим мотором, доступным в 2001 году, является дизель рабочим объемом 2,0 литра мощностью 90 л.с. Вскоре покупателям предложат еще два дизельных силовых агрегата: 70-сильный на 1,4 л совместной разработки с PSA-Ford, а также 2-литровый мощностью 110 л.с., применяемый на Peugeot-406.
В завершении ещё несколько слов о сервисе. Peugeot 307 будет предлагать три варианта мультимедиа-комплектаций, обозначенных "Телематикс". В них входят стереосистема с CD-плейером (чейнджер на пять дисков - по заказу), связь GSM WAP с голосовым опознаванием и управлением, навигационная система с черно-белым или цветным дисплеем, а также уникальная система онлайновой помощи водителю ССС (Customer Contact Centre) с информацией о рекомендуемых путях следования, напряженности трафика и туристической информацией. Правда, эта система, равно как и навигационная, будут доступны только для европейских покупателей. Производить Peugeot 307 собираются на французских заводах в Сошо и Милхаузе. На этот год запланирован ежедневный выпуск двух тысяч автомобилей.
Цена новых автомобилей признана специалистами весьма привлекательной. В Европе она будет находиться, к примеру, на уровне моделей Ford Focus, при этом по составу стандартного и дополнительного оборудования, Peugeot-307 выглядит куда более заманчиво.
Кстати, автомобили Peugeot в недалёком будущем получат систему, тормошащую засыпающего за рулем водителя, точнее, в Peugeot установят своего рода будильник, способный включаться по команде датчика, который измеряет время моргания глаз водителя. Когда человек бодрствует, то его глаза при моргании закрываются на 200-300 миллисекунд. Если это время больше, то значит, что человек, скорее всего, засыпает. Датчик будет располагаться либо на потолке автомобиля, либо на противосолнечном козырьке в салоне машины. Аналогичная система уже появилась в Австралии, но об этом в другой раз, а сегодня послушайте репортаж Анны Плотниковой из Петербурга.
Ford в России
Со мной в автомобиль садится менеджер по розничным продажам ТДВ-Авто в Петербурге Сергей Петрович Денисов. Я сейчас сижу в красивой золотистой машине. Салон достаточно свободный, ноги не упираются в руль, есть возможность регулировки сидений, кресла отодвигаются очень легко.
Руль можно отрегулировать в плоскостях, освободив фиксатор. Руль можно сделать повыше, пониже, поближе к себе. Удобство посадки – это одна из важных вещей, поскольку это влияет на безопасность движения.
Напомню этапы почти векового присутствия компании Ford в России. 1907 год – первый официальный представитель компании Ford начал свою деятельность в Петербурге. 1919 год - Петроградская компания «Иван Страхиев и К» подписали контракт на поставку из Америки 400 автомобилей Ford. 1926 год - в Москве начата сборка автомобилей американской компании. 1929 год – Ford принимает участие в строительстве сборочного завода в Нижнем Новгороде. Затем следует довольно длительный перерыв. В 1960 году с участием Ford принципиально согласовывается проект строительства завода легковых автомобилей. Однако проект развития не получил, как в прочем и предпринятая через 10 лет попытка договориться о сотрудничестве в строительстве завода грузовиков.
- Сергей, пока машина не включена, расскажите, что видит водитель, садясь за руль Ford Focus.
- - Конкретно этот автомобиль предоставлен в базовой комплектации – центральный замок на все четыре двери, электрические стеклоподъемники для водителя и пассажиров, подушка безопасности в центре рулевого колеса, гидроусилитель, способствующий легкости управления, кондиционер. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, происходит считывание ключа, если код совпадает, цепи разблокируются и машина заводится.
- К каждой машине прикладывается два ключа. А вдруг один ключ будет потерян, что тогда?
- - Все вопросы решаемы, можно заказать такой ключ и запрограммировать микрочип. Нет необходимости нажимать на педаль газа, так как автомобиль снабжен двигателем объемом 1,6 – это рядная „четверка„ с 16-клапоновым двигателем, который раньше использовался на Mondero. В модернизированном виде он пришел на Ford Focus. Машина адаптирована к российским условиям и может работать на 92 бензине. К адаптации также подходит увеличенный клиренс, машина поднята на 25 мм и он составляет 17 см, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи – 70 А/часов, пусковой ток 680 А позволяет заводить машину в практически любые морозы, до минус 35 гарантировано. А также используются все охлаждающие жидкости и масла, которые приспособлены для России. Машина эффектно смотрится с включенными фарами. Люди оборачиваются, когда видят машину. Коробка механическая, пятиступенчатая, обычного типа.
А мы тем временем еще вспомним историю Ford в России. В 1988 году, после того, как Горбачев объявил, что СССР должен стать законодателем моды в области автомобилестроения, в Горьком рассматривался вопрос о сборке автомобиля Ford Scorpio, но опять же неудачно. В 1990 году в России вновь появляются официальные представители фирмы Ford с тем, чтобы через четыре года определить Россию как стратегически важный рынок роста. В 1996 году Ford открывает представительство в Москве с целью координации своей деятельности в России. А на следующий год регистрируется российская фирма Ford Motor Company. Еще год спустя Ford открывает в Москве учебный центр.
А мы тем временем уже паркуемся. Что можно отметить: очень легкий пуск, очень плавное сцепление. Машина очень устойчиво чувствует себя на поворотах. Подвеска независима со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая, многорычажная и позволяет входить в поворот на очень большой скорости.
Может быть, такие машины будут выпускать и под Питером. В июле 1999 года Ford заключил с Минэкономики Российской Федерации соглашение об организации автосборочного завода на территории России. А месяц спустя такое соглашение было подписано и с правительством Ленинградской области. В сентябре того же года на стройплощадке Ford Всеволожск начались работы, а нынешней осенью должен быть выпущен первый Ford Focus российской сборки.
Достоинства Audi A2 не остались незамеченными
Audi A2 получила одну из самых престижных дизайнерских наград в мире. Она присуждается британской D&AD (British Design and Art Direction) по итогам конкурса, проводимого по всему миру. В этом году из более чем 21 тысячи самых разнообразных промышленных изделий были отобраны 122 номинанта, среди которых затем определили 50 финалистов на серебряную и 4 на золотую награды. Audi A2 стал единственным автомобилем среди них. Это одна из самых выдающихся работ в своем классе заявил Пауль Престман, член судейской коллегии D&AD. Автомобиль имеет революционную компоновку, позволяющую на рекордно маленькой площади с комфортом перевозить пятерых взрослых. Audi A2 стал также первым в своем классе массовым представителем алюминиевого кузова. Он не боится коррозии и в несколько раз легче и жестче аналогов, сделанных из стали. И, наконец, Audi A2 отказался от традиционного капота, заменив его на сервисный лючок, через который можно проверить уровень масла и залить охлаждающую и омывающую жидкости. Все операции с двигателем и трансмиссией предполагается проводить только специалистами на сервисной станции.