О каких машинах мечтают немцы? В каких странах охотно покупают автомобили из Германии?
Сегодня мы поговорим об автомобилях. Вы узнаете, о машинах каких марок мечтают рядовые жители Германии и в каких странах в прошлом году охотнее всего покупали продукцию немецких автомобилестроителей. А затем речь у нас пойдёт о растущей популярности в Западной Европе дизельных моторов.
Помните Шуру Балаганова? На вопрос великого комбинатора Остапа Бендера: «Скажите, Шура, честно, сколько вам нужно денег для счастья?», персонаж романа «Золотой теленок» после долгих размышлений заявил, что для полного счастья ему нужно 6 400 рублей и что «с этой суммой ему будет на свете очень хорошо»... Так вот, недавно похожий вопрос социологи задали немецким автолюбителям: мол, какой автомобиль вам нужен для полного счастья? Полученные ответы очень напомнили мне незабвенного Балаганова, имевшего весьма чёткие и при этом на удивление скромные пожелания.
«Какой автомобиль вы бы купили, если бы его цена не играла для вас никакой роли?» - с таким вопросом обратился к немецким автолюбителям один из ведущих в Германии институтов изучения общественного мнения – TNS Emnid. И как вы думаете, что ответили рядовые жители Германии? Если вы полагаете, что они называли Роллс-Ройсы, Кадиллаки или какие-нибудь “навороченные” внедорожники, то сильно ошибаетесь. Правда, в первую десятку “самых желанных автомобилей” всё-таки попали дорогие спортивные машины марок Porsche и Ferrari, однако они заняли, соответственно, лишь 5-ое и 7-ое места. Так, автомобиль знаменитого автогонщика Михаэля Шумахера Ferrari мечтают иметь в своём гараже всего 2 с половиной процента опрошенных. И всего 5 с половиной процента автолюбителей хотели бы ездить на Porsche. Зато 11 процентов рядовых немцев машиной своей мечты назвали... Volkswagen. В результате «народный автомобиль» оказался на третем месте в списке тех машин, которые могут доставить немецкому автолюбителю полное счастье. Обеспечить чувство глубокого удовлетворения способны также Audi, Opel, Ford, Volvo и Peugeot. Все эти далеко не эксклюзивные брэнды также вошли в десятку «самых желанных автомобилей». Таким образом, в ходе опроса выяснилось, что мечты у рядового немецкого автолюбителя весьма скромные, если не сказать – приземлённые. И всё же справедливости ради надо отметить, что первые два места в списке заняли автомобили, которые по-праву относятся к категории «люкс» и повсюду в мире считаются престижными. Почти 13 процентов опрошенных заявили, что машина их мечты – это BMW. А более 20 процентов купили бы себе, если бы хватило денег, «Мерседес». Вывод – однозначный: для большинства рядовых немецких автолюбителей «Мерседес» - в буквальном и переностном смысле верх желаний.
Обратите внимание: первые пять мест вот в этом списке “самых желанных автомобилей” занимают немецкие машины: Мерседес, БМВ, Фольксваген, Ауди и Порше. А на шестом месте идёт Опель. Эту машину тоже следует считать немецкой, хотя выпускается она на заводах, принадлежащих американской корпорации General Motors. Короче говоря, в Германии автолюбители ценят свои, отечественные машины намного выше, чем импортные. Впрочем, продукция немецких автомобилестроителей пользуется большим авторитетом повсюду в мире. Об этом свидетельствует хотя бы такой статистический факт: примерно 70 процентов всех выпускаемых в Германии легковых машин идут на экспорт. О том, в каких именно странах их охотнее всего покупали в прошлом году, шла речь на состоявшейся в Берлине пресс-конференции:
Автомобилестроение – крупнейшая отрасль германской промышленности: в ней трудятся почти 800 тысяч человек. Четыре последних года эта отрасль переживает трудные времена, потому что в самой Германии фактически топчется на месте: сбыт автомобилей не увеличивается - сказываются экономический спад, высокая безработица и растущая неуверенность в завтрашнем дне. В такой ситуации экспорт приобретает для немецких автомобилестроителей ключевое значение: он позволяет не только компенсировать неудачи на родном рынке, но и открывает перспективы дальнейшего роста. Именно об этом и говорил на пресс-конференции в Берлине председатель Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk):
В 2003-м году мы установили новый рекорд по экспорту и превзошли все ожидания. Такой результат особенно знаменателен потому, что он был достигнут в условиях, когда объёмы продаж на рынках Западной Европы и США сокращались, обменный курс развивался в невыгодном для нас направлении, конкурентная борьба с японцами и корейцами продолжала обостряться и мы практически не участвовавали в “войне скидок” в Америке. Экспорт в очередной раз оказался самой стабильной опорой нашей автомобильной промышленности и даже позволил нам увеличить занятость в стране.
Действительно, в целом по Германии безработица в прошлом году выросла, а вот в автомобильной промышленности, напротив, было создано 9 тысяч новых рабочих мест. Тем не менее структура этой отрасли немецкой экономики в условиях глобализации продолжает стремительно меняться. Уже сейчас сборка почти половины всех «немецких» автомобилей осуществляется за пределами Германии. Автоконцерны ФРГ в последние годы вновь и вновь отрабатывали испытанную схему: сначала они осваивали новый рынок сбыта, затем развёртывали там своё производство. Самый наглядный пример тому – Китай, который уже в этом, 2004-м году, станет важнейшей после Германии страной, выпускающей автомобили немецких марок. Возрастёт значение КНР и как рынка сбыта: в прошлом году немецкий концерн Volkswagen, пришедший в Китай два десятилетия назад, впервые продал здесь больше машин, чем у себя на родине, в Германии.
Китай семимильными шагами превращается в самый динамично развивающийся регион мира. Его автомобильный рынок пережил беспрецедентный взлёт, который можно сравнить разве что со стартом ракеты: всего за год рынок вырос на 74 процента! Выпустив 4 миллиона 400 тысяч грузовых и легковых автомобилей, Китай занял четвёрое место в списке важнейших автомобилестроительных держав мира. При этом 36 процентов всех проданных в Китае легковых машин были собраны на заводах, принадлежащих немецким производителям. Ещё пару лет назад мало кто предполагал, что немецкие автомобилестроители сумеют завоевать столь прочные позиции на азиатском рынке. Азия стала для нас после Западной Европы вторым по значению рынком сбыта.
Другим перспективным регионом является для немецких автоконцернов Центральная и Восточная Европа, подчеркнул на пресс-конференции в Берлине Бернд Готшальк:
В восточноевропейских странах-кандидатах на вступление в ЕС мы также с успехом воспользовались предоставившимися шансами: объёмы продаж легковых и грузовых автомобилей немецких марок составили 380 тысяч единиц – это на 10 процентов больше, чем год назад. А всего наши компании выпустили в этом регионе более 740 тысяч автомобилей. Теперь каждая шестая изготовленная за рубежом немецкая модель сходит с конвейеров восточноевропейских заводов.
Бывшие соцстраны весьма привлекательны не только для германских автомобилестроительных гигантов, но и для их традиционных немецких поставщиков. Чтобы снизить производственные расходы, эти, как правило, средние и малые фирмы последовательно переводят производство в другие страны, при этом явно отдавая предпочтение ближайшим соседям на востоке. Союз немецкой автомобильной промышленности провёл опрос среди таких фирм – и выяснил, что из тех средств, которые они намерны в ближайшие три года инвестировать за пределами Германии, три четверти пойдут в страны Восточной Европы, прежде всего – в Румынию, Чехию и Словакию.
Энергично осваивая новые для себя страны и регионы, немецкие автоконцерны одновременно продолжают целенаправленно укреплять свои позиции на самом крупном и самом престижном автомобильном рынке мира - в Соединённых Штатах Америки. Благодаря своей высокой покупательной способности американцев, этот рынок имеет принципиальное значение именно для немецких производителей, которые специализируются главным образом на выпуске дорогостоящих лимузинов и спортивных автомобилей.
В США мы сумели увеличить свою долю рынка до 10 с половиной процентов. Перспективы на этот, 2004-й год, мы оцениваем достаточно оптимистично и надеемся, что сможем по меньшей мере удержать свои позиции, а, может быть, даже несколько укрепить их. В долгосрочном же плане мы стремимся приучить американцев к дизельным моторам. Мы понимаем, что это – очень амбициозная задача и что нам потребуется выносливость бегуна на длинные дистанции. Однако мы будем выходить на этот рынок со всё новыми и новыми дизельными моделями и так, шаг за шагом, двигаться вперёд.
Таким образом, немецкие производители, имеющие уже большой опыт разработки и производства дизельных моторов, решили создать для себя новую нишу на американском рынке. Нишу весьма перспективную, если судить по опыту Западной Европы. Правда, любые нынешние и будущие успехи на американском рынке могут быть сведены на нет слабым долларом. Однако пока, как отметил на пресс-конференции в Берлине Бернд Готшальк, немецкие автомобилестроители относятся к падению курса американской валюты достаточно спокойно.
Сильный евро – точнее говоря: слабый доллар – нам, безусловно, жизнь отнюдь не облегчил. Но пока он и не нанёс нашему бизнесу в долларовом пространстве существенного вреда. Серьёзные проблемы начнутся, я думаю, лишь при условии, что доллар на длительный период застрянет на том низком уровне, который предсказывают сейчас некоторые аналитики. Но мы считаем такой вариант маловероятным. В настоящее время обменный курс во многом определяется игрой спекулянтов. Но со временем вновь возрастёт влияние учётных ставок и различных макроэкономических показателей, которые свидетельствуют о подъёме в американской экономике и о быстром росте производительности труда в промышленности США.
В целом перспективы отрасли в нынешнем году председатель Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк оценивает так:
Этот год будет лучше, хотя о хорошем годе пока говорить рано. В общем, сейчас неуместны ни бурные восторги, ни неисправимый пессимизм. На протяжении четырёх лет у нас не росли объёмы продаж на внутреннем рынке. Теперь наметился перелом. Тем не менее: быстрого набора скорости не ждите. К тому же многое будет зависеть от общей ситуации в стране, от того, начнётся ли подъём во всей немецкой экономике.
Как вы только что слышали, немецкие автоконцерны собираются привить американским автомобилистам любовь к дизельным моторам, которые в США по старинке всё ещё считаются слишком шумными и слишком зловонными. Начав за океаном эту маркетинговую кампанию, DaimlerChrysler и Volkswagen наверняка втайне надеются на повторение тех поистине триумфальных успехов, которых легковые машины с дизельными двигателями добились за последние годы в Западной Европе. Об этих успехах свидетельствуют данные, опубликованные немецкой фирмой Robert Bosch – она является крупнейшим в мире поставщиком комплектующих деталей для автомобильной промышленнности.
Через два-три года половина всех легковых машин в Западной Европе будет оборудована дизельными моторами. С таким прогнозом выступили в Штутгарте эксперты фирмы Robert Bosch. Уже в прошлом году почти 44 процента всех новых автомобилей, выехавших на дороги Европейского Союза, имели дизельный двигатель – это увеличение на три процентных пункта по сравнению с предыдущим годом. Растущая популярность солярки среди рядовых автолюбителей в значительной мере объясняется тем, что во многих западноевропейских странах дизель стоит существенно меньше, чем обычный бензин, потому что налог на него ниже. К тому же современные дизельные моторы по техническим и экологическим характеристикам просто несопоставимы со своими дымящими и тарахтящими предшественниками, которые использовались, скажем, в тракторостроении. Избавившись от своего неблагоприятного имиджа, дизельный мотор буквально за считанные годы завоевал сердца европейцев. Так, в Австрии на солярке ездит уже 71 процент всех легковых машин. На втором месте идёт Бельгия, где доля автомобилей с дизельным двигателем достигла в прошлом году 68 процентов. Число таких машин значительно выросло в прошлом году также в Италии и Великобритании. Что же касается Германии, то здесь данный показатель оказался чуть ниже среднеевропейского: в ФРГ дизельные автомобили составляют 40 процентов от общего числа легковушек.