Немецкие автопроизводители идут в Россию своим путем

Крупнейший российский форум автопроизводителей "Автомобильная промышленность в России" уже давно превратился в место оглашения планов и прогнозов. Так, 12 марта на этой конференции партнер московского офиса консалтинговой компании Roland Berger Борис Фирсов высказал мнение, что россияне в ближайшие годы будут покупать все больше автомобилей в недорогом сегменте. "Бум продаж ожидается на автомобили стоимостью около 10 тысяч долларов, - сказал Фирсов. - При этом очень дешевые машины, то есть дешевле 5 тысяч долларов, не будут пользоваться спросом в России". Вы покупаете? Тогда мы идем к Вам! Для сокращения себестоимости автомобилей многие производители открывают свое производство там, где будут ими торговать. Например, в понедельник представители General Motors уже объявили о том, что в ноябре 2008 года будет запущено производство на заводе компании в Санкт-Петербурге. При этом две другие производственные площадки - в Калининграде и Тольятти - продолжат выпуск Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. Местная сборка делает машины General Motors дешевле, и они попадают как раз в сегмент наиболее востребованных. Дилеры китайских автоконцернов также обозначили свои намерения прийти и закрепиться в России. Сегодня на территории страны работают уже три завода, на которых производят так называемую "отверточную сборку" авто из Китая. На форуме было заявлено, что большинство китайских производителей видит в этом перспективу. Немецкий путь В тоже время немецкий автогигант Volkswagen, который в конце прошлого года запустил свой конвейер в Калужской области, снижать стоимость своих авто пока не планирует. Более того, в планах нет и переноса в Россию производства машин из сегмента малых грузовых, заявил Deutsche Welle представитель подразделения коммерческих машин Георгий Ростов. "В отличие от легковых автомобилей, локализация в сегменте коммерческих автомобилей не так критична: таможенный сбор на них ниже, - сообщил Ростов. - На дизельные грузовики, он составляет 10 процентов, на бензиновые – 15 процентов, а вот легковые автомобили облагаются на границе 25-процентной пошлиной". К тому же объемы производства грузовых автомобилей у Volkswagen - значительно меньше, поэтому рентабельности производства достичь сложнее. "Поэтому мы сейчас в России занимаемся тем, что пытаемся понять, какие у нас есть возможности для адаптации наших машин к местным условиям", - добавляет Георгий Ростов. Сегмент "премиум" В целом руководство Volkswagen вполне довольно результатами, достигнутыми на российском рынке. "Наши фургончики для перевозки грузов закупили, например, российское отделение DHL и Почта России, - рассказал Ростов. - Одним словом, мы держим в России определенный сегмент, это скорее сегмент грузовиков класса "премиум", так как их ценовая категория достаточно высока". Всего в прошлом году Volkswagen продал порядка 5000 автомобилей этого сегмента, и в текущем году эта цифра должна вырасти. Что же касается легковых моделей, то Volkswagen намерен сокращать долю импорта: в ближайшие месяцы планируется расширение производства в России. Как ожидается, к "Пассату", который уже начал выпускать калужский филиал немецкого автогиганта, в скором времени должен добавиться еще и "Поло". Егор Виноградов