Bate vântul schimbării pentru avioanele private?

În ziua de azi, multor vedete și personalități le vine greu să renunțe la obiceiul de a se afișa pe rețelele de socializare cu avioanele lor private - lux cu care pe vremuri stârneau invidia celorlalți când îl etalau. Dacă ar mai face-o, activiștii de mediu i-ar cataloga imediat drept „ucigași ai climei”.

Așa s-a întâmplat în vara anului trecut, când vedeta americană Kylie Jenner a postat pe Internet un zbor de aproximativ 17 minunte în zona Los Angeles, între două aeroporturi situate la o distanță mai mică de 70 de kilometri unul de celălalt. O cursă cu emisii de CO2 de aproximativ o tonă. Cu aceeași cantitate de noxe, un SUV ar fi parcurs mai mult de 2500 de kilometri.  

Multe celebrități sunt acuzate de ipocrizie, cum ar fi Bill Gates. În 2017, Gates a lansat cartea intitulată „Cum prevenim catastrofa climatică“.  Între timp, cele 356 de zboruri private ale sale au eliberat în atmosferă 1629 de tone de CO2. 

Săptămâna trecută, președintele Consiliului UE, Charles Michel, adică omul care ar trebui să reprezinte Pactul verde european, a trebuit să se justifice pentru folosirea avioanelor private în 64% din călătoriile sale, de la preluarea mandatului, în 2019, până acum – potrivit publicației Politico.  

Un exemplu ar fi deplasarea cu o delegație la Beijing, în decembrie 2022, care a costat 460.000 de euro. „Înțeleg că este scump și înțeleg și sensibilitățile față de zborurile private“, a subliniat el într-un interviu acordat presei belgiene, pentru a adăuga imediat aproape jignit că șefa lui, președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, folosește frecvent avioane private „și nimeni nu-i reproșează“.    

Amprentă de carbon mult mai mare  

Un lucru este cert: în traficul aerian, raportat la numărul de persoane pe care le transportă – și doar în cazuri excepționale se găsesc la bord mai mult de zece persoane - avioanele private poluează cel mai mult.   

Într-un raport din 2021, ONG-ul Transport & Environment, care militează de ani de zile pentru o mobilitate curată, menționează că avioanele private poluează de 5 până la 14 ori mai mult per pasager comparativ cu zborurile comerciale, de 7 ori mai mult decât o cursă business class și de până la 150 de ori mai mult decât trenurile electrice.  

În opinia activiștilor de mediu, privilegiata clientelă a acestui segment, ce-i drept extrem de restrânsă numeric, a păcătuit călătorind aproape scutită de taxe. Înainte de pandemie, doar 1% din totalul de pasageri provocau jumătate din totalul emisiilor de CO2 apelând la transportul aerian.  

Jumătate din populația Marii Britanii zboară cel mult o dată pe an, în timp ce un singur procent este răspunzător de o cincime din totalul zborurilor internaționale operate în Regat.  

În Franța, unii multimiliardari sunt criticați masiv. Este cazul lui Bernard Arnault, șeful concernului cu bunuri de lux LVMH, care deține o flotă întreagă de avioane aparținând companiei sale.

Contul de Twitter I fly Bernard (66.000 de urmăritori) monitorizează zborurile cu ajutorul surselor accesibile publicului larg. În noiembrie 2022, cinci avioane LVMH au efectuat 16 zboruri eliberând în atmosferă 257 de tone de CO2. Un francez obișnuit produce aproximativ 10 tone anual.  

Este trenul o alternativă? 

Criticile la adresa zborurilor private se înmulțesc și pe fondul efectuării multor curse scurte, la care ar fi existat alternative de deplasare mai puțin poluante. Cea mai folosită rută din Europa este Paris Le Bourget (cel mai important aeroport din Europa pentru aeronave business) – Geneva. Adică 410 kilometri în linie aeriană în condițiile în care, între cele două orașe, există trenul de mare viteză TGV, care pargurge distanța în doar 3 ore și 13 minute.  Pe locul al doilea este ruta Paris Le Bourget - Nisa (686 km), o rută internă pe care garniturile TGV o parcurg în 5 ore și 40 de minute.   

După Franța și Marea Britanie, Germania este cea de-a treia mare piață din Europa pentru zboruri private. Conform studiilor Institutului de cercetare CE Delft, în 2022, cele 58.424 de curse private din și către Germania au generat 208.645 de tone de CO2.  

Activiștii de mediu critică mai ales cursele efectuate pe distanțe extrem de scurte. Aproape trei sferturi din avionele private care au decolat din Germania au avut destinații aflate la nici 500 de kilometri distanță. 60% din curse au fost mai scurte de 300 de kilometri. 508 zboruri au fost efectuate pe ruta Hamburg – Westerland, pe insula Sylt, unde de poate ajunge cu trenul în mai puțin de 3 ore.  

Numărul mare al curselor private din perioada pandemiei și creșterea numărului de pasageri al acestora comparativ cu perioada anterioară pandemiei au intrat și în atenția politicienilor, nu doar a activiștilor de mediu. „Pentru mine, ruta Hamburg-Sylt este dovada că trebuie să schimbăm ceva dacă vrem să susținem eficient protecția climei“, a declarat în luna martie la postul ZDF șeful Partidului Stângii, Martin Schirdewan.         

Devine Franța deschizătoare de drumuri? 

În Franța, ministrul Transporturilor, Clément Beaune, un apropiat al președintelui Macron, dorește să reglementeze folosirea avioanelor private și să pledeze pentru reglementări similiare în tot spațiul comunitar. Obiectivul său este asigurarea transparenței, cum ar fi publicarea zborurilor efectuate – lucru deloc pe placul privilegiaților pasageri, care preferă discreția.  

Dar, înainte de toate, Beaune vrea să impună taxe mai mari pe zborurile private. O interdicție n-ar prea avea sens pentru protecția climei, fiindcă jet-urile sunt răspunzătoare de aproximativ 4% din emisiile de CO2 ale tuturor aparatelor de zbor iar aviația în ansamblu a reprezentat 2,4% din emisiile globale în 2018.  

Conform studiilor organizației Transport & Environment, proprietarii avioanelor private dețin fiecare, în medie, o avere de 1,3 miliarde de Euro, așa că din taxele lor s-ar putea susține finanțarea dezvoltării unor tehnologii benefice mediului. Fiecare cursă privată în Europa ar trebui taxată cu cel puțin 3000 de euro, propune organizația. În plus, începând din 2030, zborurile mai scurte de 1000 de kilometri ar trebui alimentate electric sau cu hidrogen verde.      

Primele aeroporturi europene au luat deja măsuri. Astfel, Amsterdam Schiphol exclude jet-urile private începând din 2025. Intervalele limitate de aterizare-decolare ale aeroportului vor fi folosite pentru aeronave mai mari.  

Oricum, proprietarilor de avioane private nu le plac aeroporturile mari, din cauza distanțelor lungi și a timpului de așteptare. În loc să pornească de la Orly sau Roissy, preferă să dea o fugă până la Le Bourget (Paris) sau la Egelsbach (zona Frankfurt).