Joaquín Pérez, siempre viaja desde Carupá, suburbio de Buenos Aires,
a estudiar una licenciatura en gestión ferroviaria. De andar a 60 kilómetros por hora
en un tramo, el tren pasa a 15 en otro. Joaquín nota un deterioro del servicio
este año, tras el recorte de gastos en obras del Gobierno de Javier Milei.
En febrero, un tren de esta línea descarriló y hubo un herido.
Hace dos semanas, en otra línea, un choque dejó 90 heridos.
Más que miedo, Joaquín siente incertidumbre.
Yo antes me tomaba el tren en Carupá e iba a Rivadavia
y tardaba alrededor de 25 minutos para hacer el trayecto.
Ahora el tren está tardando entre media hora y 40 minutos,
dependiendo el día. Así que no, no tengo manera de prever
cuánto voy a tardar.
Joaquín atribuye la demora a la falta de mantenimiento de vías y trenes.
Ahora debe salir media hora antes de casa. Porque además,
después debe tomar un bus, cuya frecuencia también se redujo,
tras el recorte de subsidios dispuesto por Milei. Es habitual que muchos habitantes
de los suburbios bonaerenses pasen cuatro horas al día combinando buses,
trenes y metro para llegar al trabajo o la Universidad. Pero ahora es peor.
Galileo Vidoni, politólogo, con un posgrado en transporte y editor
de un portal especializado, señala que desde hace años no se extiende el metro
y los buses son viejos y pierden frecuencia, aunque en 2024
el panorama desmejora aún más, sobre todo en trenes.
Buenos Aires sigue teniendo todavía en el contexto latinoamericano
un sistema de transporte público bastante desarrollado.
Lo que tiene es que se está quedando rezagada frente al avance,
que está habiendo en muchas ciudades. Por ejemplo, Santiago, México, San Pablo.
Mientras otras avanzan con la construcción de sistemas guiados,
con la expansión de sistemas de metro, con la construcción
de sistemas tranviarios,
Buenos Aires lo que hace es quedarse atrás.
Hay razones por las que Milei corta en versión ferroviaria y subsidios al bus,
explica uno de sus consejeros económicos, Ariel Coremberg.
Profesor de las universidades de Buenos Aires y de San Andrés,
habla de los recortes como una medida preventiva
para evitar una hiperinflación.
Estuvimos hasta hace pocos meses con riesgo de vivir una hiperinflación...
Voy a traducir lo que el Presidente dice, cuando dice, no hay plata.
El Banco Central se quedó sin reservas.
La forma de financiar un gasto público que se considera excesivo
y sujeto a despilfarro y corrupción, es infinanciable.
Economistas opositores a Milei no hablan de tal riesgo
de hiperinflación, pero reconocen la necesidad de un ajuste
del gasto público, aunque no tan profundo
como el que ha desfinanciado al sistema ferroviario.
El Gobierno de Javier Milei apuesta a que el Senado argentino
apruebe el proyecto de ley Bases para la Libertad,
que incluye privatización de los trenes
para que sea el sector privado el que invierta en esta infraestructura.