Containerschiffe für den Welthandel unerlässlich bislang fahren
sie mit Schiffsdiesel und beim Verbrennen im Motor werden
große Mengen klimaschädliches Co 2 und Giftstoffe ausgestoßen.
Die großen Reedereien wollen das ändern und ein Berliner Startup
arbeitet an einer Lösung.
Mit grünem Methanol kann man Containerschiffe antreiben.
Klimaneutral hergestelltes Methanol für Schiffsmotoren.
Kann das funktionieren?
Schiffsdiesel, ein klebriges Mineralöl, ein preiswerter Treibstoff
und Abfallprodukt der Ölindustrie.
Die Handelsschiffe emittieren rund 3% der weltweiten
Treibhausgasemissionen, fast so viel wie ganz Japan mit 2,9% im Jahr 2021
und die Emissionen werden weiter steigen.
Jährlich werden circa 11 Milliarden Tonnen an Waren verschifft.
Diese Zahl wird sich bis 2050 verdreifachen.
Auch Maersk, die zweitgrößte Reederei der Welt, gehört zu den Verursachern.
Aber Maersk hat einen Plan.
Sie wollen den synthetischen Kraftstoff Methanol als Alternative
zum herkömmlichen Öl verwenden.
Wir haben ein Problem.
Hier ist eine Lösung, also her damit.
Deshalb hat der Konzern bereits 19 Schiffe mit
Methanolantrieb geordert.
Das erste wurde im Herbst 2023 in Betrieb genommen.
Wir wissen, dass es funktioniert.
Die Motorentechnik ist erprobt, die Motoren sind verfügbar und
auch aus betrieblicher und sicherheitstechnischer Sicht
ist es sehr praktikabel.
Um den dafür notwendigen Co2 neutralen Kraftstoff
zu erhalten, investiert die Reederei in das Berliner
Startup C1.
Das steht für Carbon One, so sieht das Methanol ihres Forschungsreaktors
aus mit sehr niedrigem ökologischen Fußabdruck.
Das traditionelle Verfahren braucht dadurch aber einen sehr hohen Druck
und Verdichtung ist teuer und es braucht eine sehr hohe Temperatur.
Heizen ist auch teuer. Und das ist der Vorteil in unserem Verfahren.
Wir haben ein homogenes Verfahren, das bedeutet, der Katalysator ist im
Lösungsmittel Mitgelöst, die Reaktanten sind im Lösungsmittel gelöst
und dadurch können wir durch den Katalysator
die Reaktionstemperatur und den Druck erniedrigen und das spart
am Ende natürlich massiv Geld...
Bei der traditionellen Herstellung von
Methanol werden zusätzlich Erdgas, Kohle oder Rohöl oder Biomasse
verwendet, in großen Mengen, mit hohem Energieaufwand.
Das ist hier anders.
Sie brauchen deutlich weniger Energie und Kohlenstoffatome.
Der Prozess funktioniert ohne fossile Rohstoffe.
Herkömmliches Methanol wird in vielen Raffinerien weltweit produziert,
aber der Herstellungsprozess hat eine schlechte Klimabilanz und
ist zu teuer.
Das derzeitige Verfahren zur Herstellung von Methanol ist für
erneuerbare Rohstoffe nicht gut geeignet.
Und genau hier kommt C1 ins Spiel.
Wir haben ein neues Produktionsverfahren erfunden,
mit dem wir einen völlig neuen technologischen Weg beschreiten,
eine bahnbrechende Technologie, und sie hat das Potenzial,
die Kosten für grünes Methanol erheblich zu senken.
In einem großen deutschen Chemiepark baut das Startup
momentan eine große Anlage auf.
Bis 2027 soll dann die Methanolproduktion für
Schiffsmotoren beginnen.
Bislang haben sie nach eigenen Angaben 24 Millionen Euro für
ihr Projekt bekommen.
Aber wird der neue Treibstoff auch für die Reedereien
bezahlbar sein?
Wir gehen davon aus,
dass wir in den nächsten Jahren nicht in der Lage sein werden,
die gesamten zusätzlichen Kosten für die grünen Kraftstoffe wieder
hereinzuholen, da sie in den ersten Jahren teuer sind.
Wir gehen auch davon aus, dass wir einen Teil der Kosten
selbst tragen müssen, und das ist auch nur fair.
In ein paar Jahren könnten die neuen Containerschiffe mit
dem Treibstoff betankt werden.
Wenn alles nach Plan läuft, ist das Startup dann gut im Geschäft,
denn ihr Verfahren zur Grünen Methanol Herstellung ist patentiert
und weltweit einzigartig.