Maybach po drugi put odlazi u prošlost

Razlozi su vrlo pragmatične prirode: Maybach jednostavno nije isplativ. Umjesto toga će se Daimler AG, kako je u intervjuu za Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) objasnio šef uprave Dieter Zetsche, više usredotočiti na Mercedesovu luksuznu liniju "S". "Mi u Daimleru smo došli do zaključka da su izgledi za prodaju automobila marke Mercedes mnogo bolji nego marke Maybach", zaključio je trezveni Zetsche.

Nastaviti s Maybachom nema smisla

U jednom pismu upućenom svim uposlenima šef tvrtke je dodatno objasnio kako bi sada sve snage trebalo usredotočiti na "njegu" luksuzne marke Mercedes. "U ovom trenutku ne bi bilo smisleno raditi na sljedećem modelu Maybacha. Nadolazeći modeli S-klase su do te mjere superiorni da proizvodnja Maybacha više nema smisla", smatra Zetsche. Proizvodnja legendarnog automobila s velikim "M" na vrhu haube trebala bi biti obustavljena "najkasnije 2013." kada na tržište izlazi nova linija Mercedesove S-klase.

Maybach tako iznova umire nakon nepunih deset godina života u novom ruhu. Prvi put je Maybach nestao iz proizvodnih pogona 1941. kada je zbog rata nakon 20 godina prekinuta luksuzna karijera Mercedesovog prestižnog modela. Liniju nazvanu po legendarnom inovatoru automobilske industrije Augustu Wilhelmu Maybachu (1846-1924) tadašnji Daimler Benz AG obnovio je 2002.

Automobil za bogate djedice

No, kako se već odavno šuška u industrijskim krugovima, prodaja Maybacha daleko kaska iza priželjkivanih brojki. Prošle godine luksuzna limuzina prodana je u svega 157 primjeraka. Prve godine obnavljanja marke je prodano još 600 Maybacha. Od ponovnog uvođenja prije desetak godina prodano je sveukupno oko 3.000 Maybacha. Na početku se vjerovalo da će se godišnje prodavati oko 1.500 primjeraka. Mediji su još početkom godine pisali o problemima s prodajom. "Maybach muči imidž automobila za bogate djedice, to jednostavno nije statusni simbol", požalio se FAZ-u u ožujku jedan kelnski trgovac luksuznih automobila. Tko želi apsolutni luksuz kupuje mnogo poznatiji Rolls-Royce. Tko želi impresionirati mlađu publiku, vozi Masseratija ili Lamborghinija. Osim, u ovom financijskom segmentu sveprisutnih, šeika ili ponekog istočnoeuropskog novobogataša, Maybach nije pronašao vjernu publiku. Tadašnje kritike konkurencije koja je tvrdila da superbogati nisu toliko glupi da daju ogromne svote za "napuhane zastarjele modele S-klase" su se obistinile kao zloguko proricanje brzog kraja nove-stare marke iz okolice Stuttgarta.

150 radnika pogona u Böblingenu gdje se Maybach proizvodi u najvećoj mjeri ručnim radom, ne treba strahovati za svoju budućnost. "To su visokospecijalizirani radnici koji su itekako potrebni za proširenje našeg luksuznog segmenta", poručio je Zetsche.

Autor: Nenad Kreizer (dpa, dapd)

Odg. urednik: Anto Janković