EU može uvesti carine na kineske električne automobile

Članice Europske unije otvorile su put za uvođenje dodatnih carina na električne automobile iz Kine, nadglasavši protivljenje Njemačke. Za zaustavljanje tog plana bila je potrebna većina od 27 država članica, što nije postignuto na glasanju u petak (4.10.) u Bruxellesu. Carine do 35,3 posto trebale bi stupiti na snagu najkasnije početkom studenoga.

Temelj za kaznene carine su optužbe Europske komisije da kineska vlada naveliko subvencionira svoje proizvođače automobila, što im daje nepoštenu prednost u odnosu na europske proizvođače. Za njemačke tvrtke poput BMW-a, Volkswagena i njihove partnere u zajedničkim poduzećima u Kini vrijedit će uz dosadašnju carinsku stopu od deset posto i dodatak od 20,7 posto.

Protivljenje Njemačke

Njemačka vlada glasala je protiv carina pod pritiskom njemačke automobilske industrije, nakon što je kancelar Olaf Scholz (SPD) u četvrtak navečer, prema navodima medija, dao jasnu uputu za glasanje.

Unutar same njemačke vlade nije bilo jedinstvenog stava o tom pitanju, pa je na kraju kancelar donio konačnu odluku. U koalicijskoj vladi su se ministarstva financija i prometa pod vodstvom FDP-a zalagala za njemačko "ne" u Bruxellesu. Scholz je također izrazio kritički stav prema mogućim kaznenim carinama. S druge strane, ministarstva gospodarstva i vanjskih poslova pod vodstvom Zelenih zagovarala su suzdržanost u glasanju kako bi se dala prilika za pronalaženje diplomatskog rješenja s Kinom.

Otvorena mogućnost za razgovore s Pekingom

Osim Njemačke, protiv uvođenja carina su glasali samo Mađarska, Malta, Slovenija i Slovačka, no mnogi su bili suzdržani. Zbog tih brojnih suzdržanih glasova nije bilo ni većine koja bi se izričito izjasnila za carine. Tako 27 zemalja EU-a nije moglo donijeti zajedničku izjavu. Komisija sada može samostalno provesti planove i mora do 30. listopada odrediti konačne carinske stope. Također ostavlja otvorenom mogućnost razgovora s Pekingom, mada dosadašnji napori nisu polučili uspjeh.

Daljnje pregovore zatražio je i kancelar Scholz, koji se smatra jednim od najžešćih kritičara carina za električne automobile iz Kine. Europska unija ne smije "sama sebi nanijeti štetu", rekao je u utorak na skupu Saveza vanjskotrgovinskih udruga (BGA). EU mora intervenirati "ondje gdje kineski jeftini uvoz stvarno šteti našoj industriji, primjerice u sektoru čelika".

I njemačka industrija za daljnje pregovore

I Savez njemačke industrije (BDI) založio se za daljnje pregovore s Kinom. "Odluka o kompenzacijskim carinama na tržištu električnih automobila ni u kojem slučaju ne smije označavati kraj razgovora", upozorila je izvršna direktorica BDI-a Tanja Gönner nakon glasanja. No BDI načelno ne odbacuje instrumente poput viših carina.

Za pregovore se nakon glasanja izjasnio i njemački ministar financija Christian Lindner (FDP). On je upozorio na moguće zaoštravanje trgovinskog sukoba. Europska komisija ne bi trebala izazvati trgovinski rat unatoč ishodu glasanja, napisao je političar FDP-a na platformi X. "Potrebno nam je pregovaračko rješenje."

Strahovanja automobilske industrije

A Udruženje automobilske industrije (VDA) upozorilo je nakon glasanja na negativne posljedice uvođenja carina. To je "još jedan korak udaljavanja od globalne suradnje", izjavila je predsjednica VDA-e Hildegard Müller. Potencijalna šteta, prema njezinim riječima, veća je od mogućih koristi ovog instrumenta. Müller je pozvala obje strane da kroz pregovore spriječe eskalaciju, "odnosno, idealno bi bilo da se carine ipak izbjegnu kako ne bismo riskirali trgovinski sukob".

Njemačka automobilska industrija, osim od uvođenja carina, strahuje i od mogućih protumjera Pekinga koje bi mogle utjecati na europske proizvođače automobila.

Kineska vlada već prijeti uvođenjem carina na mliječne proizvode i svinjetinu iz EU-a ako Bruxelles provede planirana povećanja carina. Obje su strane već pokrenule spor pred Svjetskom trgovinskom organizacijom (WTO).

No ako se na vrijeme postigne rješenje pregovorima s Kinom, uvođenje carina može biti zaustavljeno.