Što je pogon budućnosti za kamione?

Bilo da se radi o hrani, odjeći ili elektroničkim proizvodima, većina potrošačkih dobara dostavlja se kamionima. No time se uvelike opterećuje okoliš. U Europi su kamioni odgovorni za 28 posto emisija štetnih plinova iz prometa, iako čine samo dva posto ukupnog broja vozila, navodi europska Krovna udruga za ekološki promet.

Kako smanjiti štetne emisije kamionskog prometa?

Najbolja opcija su električni motori. Struja za njih može dolaziti iz baterije, kao kod automobila, ili se može proizvesti pomoću vodika u gorivnoj ćeliji.

Kod automobila i lakih gospodarskih vozila baterijski pogon već je pobijedio. Razlog je jednostavan: električna vozila na baterije jeftinija su za nabavu i održavanje u usporedbi s pogonima na vodik.

No, kod kamiona postoje dodatni izazovi: oni svakodnevno prelaze mnogo veće udaljenosti, i do 800 kilometara, te prevoze znatno teže terete. Zbog toga prijevoznici pažljivo razmatraju sve opcije.

Jesu li teški električni kamioni prikladni za duge rute?

Još prije nekoliko godina baterijski pogon za teške kamione mnogima se činio nemogućim, kaže za DW Felipe Rodriguez, direktor programa za teška vozila pri Međunarodnom vijeću za čisti prijevoz (ICCT) u Berlinu. On pojašnjava: „Postojalo je mnogo predrasuda o tome što baterije mogu postići. Smatralo se da su preskupe, preteške i prevelike."

Ideja je bila da bi veliki kamioni trebali ogromne baterije, što bi smanjilo kapacitet za teret. Osim toga, baterije bi se tijekom vožnje s teškim teretima brzo ispraznile, a vozači bi morali satima čekati na punjenje.

„Ali ono što se dogodilo posljednjih godina zaista je impresivno“, kaže Rodriguez. Cijena litij-ionskih baterija znatno je pala u posljednjem desetljeću zbog jeftinijih sirovina i komponenti. Istodobno je povećan proizvodni kapacitet. Razlog za to su opsežna ulaganja vlada u električnu mobilnost kako bi se smanjile štetne emisije iz osobnih vozila.

S vremenom je poboljšana i energetska gustoća baterija. To znači da kamion s baterijom iste veličine danas može prijeći znatno veće udaljenosti. I punionice postaju sve snažnije. Znanstvenici i tvrtke rade na sustavima za punjenje snage od nekoliko tisuća kilovata. Time bi se vrijeme punjenja električnih kamiona moglo skratiti s nekoliko sati na samo 15 minuta. Vozači bi za to vrijeme mogli koristiti svoje obavezne pauze od 30 do 45 minuta.

Koje su prednosti kamiona s gorivnim ćelijama na vodik?

Najveća prednost vodikovih kamiona je mogućnost smanjenja emisija bez ograničenja za prijevoz tereta. Također, punjenje vodikom izuzetno je brzo.

Gorivne ćelije funkcioniraju slično kao baterije, ali umjesto struje koriste vodik i kisik. Nusproizvodi su samo toplina i voda.

„Punjenje vodikovog kamiona odvija se gotovo na isti način kao i punjenje dizelskog kamiona“, kaže Volker Hasenberg, voditelj strategije za vodik u firmi Daimler Truck. Gorivne ćelije posebno su dobra opcija za transport vrlo teških tereta. „Zamislite strojeve u građevinskom sektoru. Što je teret teži, vodikov kamion ima veću prednost", dodaje Hasenberg.

Kolika je emisija CO2 kod ovih tehnologija?

Što se tiče smanjenja emisija štetnih plinova, električni kamioni imaju prednost. Prema ICCT-u, oni u usporedbi s dizelskim vozilima smanjuju emisije CO2 za oko 65 posto ako se koriste mješavinom fosilnih goriva i obnovljive energije. Ako se pune isključivo čistom energijom, smanjuju emisije za čak 92 posto.

S druge strane, vodikovi kamioni smanjuju emisije CO2 za samo 33 posto u usporedbi s dizelom. Ova brojka raste na 89 posto ako se vodik proizvodi isključivo pomoću obnovljive energije. Međutim, to se rijetko događa zbog nedostatka zelenog vodika.

Koja je tehnologija jeftinija?

Kamioni na vodik još se uvijek vrlo malo prodaju, dok kamioni na baterije postaju sve popularniji. Glavna prednost električnih kamiona je znatno manja potrošnja energije u usporedbi s vodikovim kamionima, što ih čini ekonomičnijima.

Punjenje električnih kamiona je energetski učinkovitije jer se baterija puni izravno strujom, dok je proces s vodikom složeniji i manje učinkovit.

Kako izgleda budućnost ovih tehnologija?

Budući da baterije postaju sve jeftinije i snažnije, većina velikih proizvođača kamiona odlučuje se za baterije umjesto gorivnih ćelija na vodik.

Ipak, tvrtke poput Daimlera i Volva smatraju da baterije nikada neće biti dovoljno razvijene za prijevoz izrazito teških tereta, zbog čega nastavljaju razvijati vodikove kamione. „Bolje je imati dvije opcije nego jednu“, zaključuje Hasenberg.

Procjene pokazuju da će vodikovi kamioni do 2050. godine činiti najviše deset posto kamionskog prometa, dok će velika većina kamiona biti na baterijski pogon.

Ovaj tekst je preveden s njemačkog jezika