1. Idi na sadržaj
  2. Idi na glavnu navigaciju
  3. Idi na ostale ponude DW-a

Carsharing? Nijemci ostaju vjerni vlastitom automobilu

12. kolovoza 2019

Vjeruje se kako je budućnost automobilizma već počela: vozilo će biti električno i autonomno – i biti će zajedničko, a ne u privatnom vlasništvu. No nova studija pokazuje: Nijemci još uvijek hoće svoj auto.

https://p.dw.com/p/3NmTV
Carsharing: zašto kupovati svoj, kad se mobitelom može uzeti onaj koji stoji na cesti?
Foto: car2go

Osobito nakon svih skandala u automobilskoj industriji i zahtjeva za još oštrijim propisima koji bi štitili okoliš je i čitav niz angažiranih medija ovog ljeta objavljivalo članke naslovljene poput onog u Frankfurter Allgemeine Zeitungu: „Das Auto ist out". Automobil mladima više nije statusni simbol, tvrdi autorica lista Anna Steiner. Dok se ranije krenulo u auto-školu čim se navršilo 18 godina, danas su polaznici auto-škola sve stariji i prosjek već ide prema tridesetoj. Auto se danas svodi na prijevozno sredstvo i nema problema odabrati bolju alternativu. I kupci automobila postaju sve stariji, baš kao što su i sve stariji automobili koji se voze po cestama Njemačke. Osobito mladi, tvrdi ova autorica, sve manje žele automobil. Pogotovo ne vlastiti.

A vlastiti više i ne mora niti biti. Zapravo, po studiji savjetničke tvrtke A. T. Kearney se čini kako je upravo Njemačka najdalje odmakla u budućnosti automobilizma. Osobito kad je riječ o Carsharingu, zajedničkom korištenju vozila: ispitali su više od tisuću osoba u Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Sjedinjenim Američkim Državama i od svih tih zemalja su upravo Nijemci daleko prednjačili u takvom obliku mobilnosti.

Svugdje su polovica upitanih korisnici nekih od oblika Carsharinga. U Njemačkoj njih dvije trećine sjeda u takvo vozilo barem jednom mjesečno, dok u drugim zemljama jedva polovica. Dapače, u Njemačkoj su korisnici i mnogo zadovoljniji takvim oblikom mobilnosti nego u druge dvije zemlje.

Mopedi za iznajmljivanje u Berlinu
Alternativni oblici prijevoza su svakako zgodni - ali samo dok je "moj automobil u garaži". A i o tome tek razmišljaju uglavnom mlade intelektualke i intelektualci u gradovima.Foto: picture alliance/dpa/L. Mirgelerpicture alliance / Lino Mirgeler

Lijepo, ali dok je moj auto u garaži

No sad u tom istraživanju koje je objavilo Süddeutsche Zeitungu i prenosi ga agencija dpa, dolazi do jednog golemog „ali": i u Njemačkoj zapravo golema većina i od onih koji koriste neki oblik zajedničkog automobila ima pristup automobilu koji je u njihovom ili obiteljskom vlasništvu. Jedva pet posto upitanih misli kako bi doista moglo doći tako daleko da se odreknu vlastitog vozila i isključivo se pouzdaju u Carsharing. Oni znaju cijeniti takvu ponudu mobilnosti kao dodatak, ali smatraju to alternativom i tek jedan posto upitanih tu uslugu koristi svaki dan. Drugim riječima, Carsharing će možda istisnuti drugi automobil u obitelji – ali tek u dalekoj budućnosti će doista zamijeniti i „glavni" automobil kojeg se želi posjedovati.

Autori istraživanja procjenjuju kako će, čak i ako se dogodi neka velika promjena u razmišljanju, u neko dogledno doba Carsharing biti zamjena za najviše dva milijuna automobila u Njemačkoj. Oliver Reppert, direktor tvrtke Sharenow koja je najveći ponuđač takvih zajedničkih vozila slaže se s tom procjenom: „Ovo istraživanje A.T. Kearneya potvrđuje naše gledište kako privatna vozila u Njemačkoj još uvijek imaju preveliku ulogu kako bi se dogodila korjenita promjena u mobilnosti", kaže šef Sharenow. Ipak, on dodaje: „Ako bi nam uspjelo maknuti sa ulica i tih pet posto privatnih vozila o kojima govori ovo istraživanje, već i to bi bilo 2,5 milijuna automobila manje u velikim gradovima Njemačke. To bi bila odlična vijest za očuvanje okoliša."

Prodavaonica automobila u Bargtheideu
Carsharing jest alternativa i svakako je zgodnije nego imati i drugi automobil u obitelji. Ali "glavni" auto ipak ostaje u vlasništvu i uvijek na raspolaganju. Foto: picture-alliance/dpa/M. Scholz

Nema tu velike zarade – bez potpora

Naravno, takvi ponuđači zajedničkih vozila uživaju i čitav niz povlastica, ne toliko države koliko gradskih uprava i teško im pada prihvatiti činjenicu kako su ipak još tek marginalna pojava. Jer kako je utvrdilo i istraživanje A. T. Kearneya, taj oblik mobilnosti pada i već zbog banalnog razloga rentabilnosti. Samo u tri grada Njemačke: Berlinu, Hamburgu i Münchenu se Carsharingom doista može zaraditi novac. U još osam drugih gradova se u najboljem slučaju mogu nadati pokriti troškove, ali svugdje drugdje – tu se samo gubi novac.

Jer zarađuje se samo dok je vozilo iznajmljeno, a ne dok stoji pred kućom ili pred nečijim radnim mjestom. „Carsharing koji će biti unosan zahtjeva određen minimalni broj korisnika koji onda mora biti povezan sa visokom (geografskom) gustoćom. A ona već u predgrađima mnogih njemačkih velegradova više nije dovoljna", objašnjava Wulf Stolle iz A. T. Kearney. Njegov je zaključak kako se „ne nadzire trend da će se ljudi odreći vlastitog automobila i zamijeniti ga zajedničkim."

Možda tek nešto unosniji oblik zajedničkog korištenja automobila jest svojevrsna kombinacija sa uobičajenim rent-a-carom: korisnik tu neće samo mobitelom naći i uzeti najbliži auto i ostaviti ga gdje hoće, nego postoje središnja parkirališta odakle se automobili uzimaju i kamo se vraćaju. Takav oblik Carsharinga već odavno imaju Njemačke željeznice (DB) službom Flinster, ali niti glasnogovornik Željeznice nije uvjeren kako će to donijeti neku revoluciju u mobilnosti: „Carsharing sam po sebi ne rješava niti problem prometa, niti zaštite klime. Odlučujuća je mudra kombinacija različitih oblika prijevoza, od željeznice preko autobusa, bicikla pa do zajedničkog vozila."

Lamborghini Aventador S - reklamna fotografija
Jesu li mladi prestali snivati o vlastitom "ludom autu"? Što god tražili zaštitnici klime i okoliša i mislili mladi u gradovima, još uvijek tu ima mnogo strasti: golemoj većini mladih je to još uvijek (nedostižan) san.Foto: Lamborghini

Mladi ne vole automobile?

No i u tom slučaju, Nijemci još uvijek itekako cijene vlastiti automobil pred kućom koji će im uvijek biti na raspolaganju. A članku u Frankfurter Allgemeine Zeitungu valja dodati i nešto starije istraživanje Zaklade Bertelsmann o mobilnosti mladih: snovi o alternativnim oblicima mobilnosti će se naći kod obrazovanih mladih u velegradovima. U provinciji, gdje je najbliža samoposluga desetak kilometra od doma, o tome se niti ne razmišlja. Da, polaže se ispit sve kasnije jer je i auto-škola sve skuplja - treba računati i sa oko 2.000 eura. Košta sve više jer se i sve se češće pada na ispitu – to potvrđuje i autoklub ADAC.

Treba zato onda zaraditi za auto-školu, a treba i imati za automobil: samo (rabljeno) vozilo možda košta tek koju stotinu eura, ali mladima je često previše skupo plaćati poreze, namete, osiguranje, popravke, gorivo – a problem je i trošak parkiranja u velegradovima. Ista studija je došla i do gotovo zabavnog zaključka: daleko više mladih vlastiti automobil još uvijek smatra simbolom vlastite slobode nego što to misle stariji - koji su već dobar dio svog života proveli sjedeći u zastojima njemačkih autocesta.

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android