مدیرعامل ایران‌ایر: وضع عراق و افغانستان هم از ما بهتر است
۱۳۹۷ خرداد ۱۲, شنبه
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما/ ایران‌ایر) با اشاره به نشست دادستانی تهران با مدیران ایرلاین‌های داخلی که برای بررسی علل تاخیر پروازها انجام شد گفت: «به این صنعت چه داده‌ایم که اینقدر انتظار داریم.»
به گزارش خبرگزاری تسنیم، فرزانه شرفبافی روز گذشته (جمعه ۱۱ خرداد) با بیان این که میانگین سن ناوگان هوایی کشور ۲۴ سال است افزود: «وضع عراق و افغانستان و کشورهای همسایه در صنعت هوایی از ایران بهتر است چون ما در تحریم هستیم و برای تامین دو قطعه تجهیزات هواپیما دچار مشکل می‌شویم.»
به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید
یک روز پیشتر عباس جعفری دولت‌آبادی، دادستان عمومی و انقلاب تهران در جلسه‌ای با رئیس سازمان هواپیمایی کشور، مدیر کل شرکت فرودگاه‌ها، مدیران عامل شرکت‌های هواپیمایی و تعدادی از معاونان دادستانی به بررسی علت تاخیر در پرواز هواپیماها پرداخت و تاخیرهای "ناموجه" را غیرقابل قبول خواند.
"اتمام حجت" دادستانی با مدیران ایرلاین‌ها
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دادسرای عمومی و انقلاب تهران، جعفری دولت‌آبادی در این جلسه با مدیران شرکت‌های هواپیمایی "اتمام حجت" کرده و هشدار داده که ماموران قضایی که در فرودگاه‌های مهم کشور مستقر هستند با عاملان تاخیرهای غیرموجه برخورد می‌کنند.
جعفری دولت‌آبادی با استناد به گزارش‌هایی که معاونان دادستانی از فرودگاه‌ها تهیه کرده‌اند گفت: «روزانه تأخیر پروازها وجود دارد که برخی تأخیرها غیر قابل قبول است و به مسافرین نیز علت آن توضیح داده نمی‌شود و در برخی موارد نیز حقوق آنها رعایت نمی‌شود. البته برخی تاخیرها به دلیل نقص فنی هواپیما، بدی آب و هوا و نظایر آن رخ می‌دهد که این موضوع قابل دفاع است.»
ناوگان هوایی ایران به دلیل سال‌ها تحریم بسیار فرسوده است و در بسیاری از موارد نقص فنی و کمبود قطعات به زمین‌گیر شدن هواپیماها و تاخیر در پرواز می‌انجامد. در این تاخیرها سوءمدیریت و ضعف زیرساخت‌ها نیز نقش مهمی بازی می‌کنند.
چنان که دادستان عمومی تهران نیز از قول مسئولان گفته، فرودگاه مهرآباد یک باند پرواز بیشتر ندارد و همین امر سبب ایجاد ترافیک‌های پروازی و تاخیر در پروازها می‌شود.
پس از امضای توافق هسته‌ای میان ایران و شش قدرت جهانی و با اجرایی شدن برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) در دی ماه ۹۴، شرکت‌های هواپیمایی ایرانی برای خرید بیش از ۲۰۰ فروند هواپیمای مسافربری با شرکت‌های آمریکایی و اروپایی بوئینگ و ایرباس به توافق رسیدند.
آمریکا حدود چهار هفته پیش (۱۸ اردیبهشت/ ۸ مه) از برجام خارج شد و اعلام کرد که تحریم‌های یک‌جانبه این کشور علیه جمهوری اسلامی در دو دوره سه و شش ماهه دوباره اعمال می‌شوند.
با این تصمیم فروش و تحویل هواپیماهای بوئینگ به ایران منتفی شده و قراردادهای شرکت‌های هواپیمایی ایرانی با شرکت‌های اروپایی نیز بلاتکلیف مانده است.
بازگشت تحریم‌ها، نه تنها بازسازی ناوگان فرسوده ایران را منتفی یا دشوار می‌کند، معضلات دیگری نیز به دنبال خواهد داشت که شرکت‌های هواپیمایی ایرانی پیش از توافق هسته‌ای نیز با آن درگیر بوده‌اند.
«ارسال پول با چمدان برای تامین سوخت»
مدیر عامل ایران‌ایر در تشریح یکی از این مشکلات به خبرگزاری تسنیم گفته است: «به زودی تحویل سوخت در پروازهای خارجی ما هم قطع شده و باید چمدان چمدان پول بفرستیم تا سوخت را تأمین کنیم.»
جمهوری اسلامی پس از توافق هسته‌ای نیز موفق به سامان دادن روابط مالی و پولی خود با بانک‌ها و موسسه‌های مالی بین‌المللی نشد و نقل و انتقال ارز و داد ستد به دلار آمریکا با مشکلات و محدودیت‌های زیادی روبروست.
افزون بر این در دوران اوج تحریم‌ها در سال‌های پایانی دولت دوم محمود احمدی‌نژاد، اغلب فرودگاه‌های مهم کشورهای اروپایی از تحویل سوخت و خدمات فنی به هواپیماهای شرکت‌های ایرانی خودداری می‌کردند.
شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مجموع برای خرید ۱۲۰ فروند هواپیما با دو شرکت اروپایی ایرباس و "ای‌تی‌آر" به توافق رسیده‌اند. مطابق گزارش‌ها از این هواپیماها تا کنون سه فروند ایرباس و هشت فروند "ای‌تی‌آر" به ایران تحویل داده شده است.
صدیف بدری، سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی به تسنیم گفته که احتمال دارد شرکت ایرباس تا پایان امسال سه فروند هواپیمای دیگر به ایران تحویل دهد.
با خروج آمریکا از برجام، پنج کشور دیگر طرف توافق هسته‌ای (روسیه، چین، بریتانیا، فرانسه و آلمان) اعلام کرده‌اند که به برجام پایبند می‌مانند.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس ابراز امیدواری کرده که در صورت توافق ایران با کشورهای اروپایی و پایبندی‌آنها به برجام شرکت‌های ایرباس و "ای‌تی‌آر" نیز به قراردادهای خود پایبند بمانند و هواپیماهای مورد نظر ایران را در زمان‌بندی پیش‌بینی شده به این کشور تحویل دهند.
شرکت‌های اروپایی به این دلیل که بیش از ۱۰ درصد قطعات هواپیماهای خود را از آمریکا وارد می‌کنند مشمول تصمیم‌های سازمان دارایی‌های خزانه داری کل آمریکا (اوفک) می‌شوند که مرجع تایید رسمی فروش هواپیماهای تجاری به ایران است. بر این اساس تحویل هواپیماهای اروپایی به ایران بدون موافقت آمریکا عملی نخواهد شد.