Mal tiempo para la industria aeronáutica
19 de julio de 2004
A principios de junio la Asociación mundial de Aerolíneas (IATA) lo había advertido. “El año pasado sobrevivimos a 4 plagas apocalípticas: SARS, la guerra contra Irak, el terrorismo internacional y la recesión económica”, había dicho su jefe, Giovanni Bisignani que continuó diciendo, “pero la quinta, el precio del petróleo, podría disparar los costos hasta mil millones de dólares mensuales y arrunaría el objetivo de hacer ganancias este año”.
Altos costos, pocos pedidos
La IATA tenía previsto percibir, en total, 2,4 mil millones de euros este año, después de que las pérdidas de las aerolíneas en los 3 años anteriores sumaran los 30 mil millones de dólares. La IATA se basaba entonces en cálculos de 30 dólares por barril. Una cifra que hoy parece irreal. Esta es la principal razón para que el número de pedidos durante el actual Salón de Aviación en Farnborough esté siendo tan bajo.
Supergigantes y soñadores de los aires
Una cosa es, sin embargo, halagadora. Los europeos siguen ganando el constante duelo entre Airbus y Boeing. Mientras la europea Airbus entregó durante el primer semestre del año en curso 161 aviones, Boeing lo hizo con 151. En 2003 Airbus entregó en total 305 y su competencia estadounidense 281. Las esperanzas de EE.UU. están puestas en el nuevo modelo 7E7 Dreamliner, que impondría nuevos estándares de bajo consumo de combustible. Dicho avión sólo estaría listo a partir del 2008. Boeing dice haber vendido ya 52 aviones Dreamliner y pretende vender en cuatro años 500 o 600 aparatos. Europa, en cambio, le apunta a los gigantes de los aires como el A380 que empezará a volar a partir del 2006 y del cual hay vendidos 129. El Airbus A380 es un avión de grandes espacios: 555 sillas. Su precio va desde los 281 millones de dólares.
Los nuevos vienen de otra parte
Decisivo para las consorcios aeronáuticos es que los nuevos clientes no pertenecen a las aerolíneas tradicionales de Europa ni de los Estados Unidos. De las 13 aerolíneas que en el primer semestre de 2004 han hecho solicitudes a Airbus, 4 son del Cercano Oriente o Asia y 3 vuelan por precios bajos. Estos clientes han comprado 90 de los 140 aviones vendidos este año por el mencionado consorcio.
Por su parte, entre los 14 clientes de Boeing, 6 son aerolíneas asiáticas o del Cercano Oriente y 4 de bajos precios. Estas aerolíneas hicieron 33 de los 73 pedidos de aviones que recibió Boeing este año. El nombre de un cliente que ordenó la fabricación de 24 aviones no quiere ser empero, revelado por la empresa estadounidense.
Pero la competencia no duerme. El consorcio canadiense Bombardie, que hasta ahora se había especializado en aviones pequeños, planea construír uno con 120 sillas. Al mal tiempo en el aire se suman tormentas en el suelo, o mejor, al mal tiempo, buena cara.