Η κρίση στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία

Κυρίως η δεύτερη βρίσκεται σήμερα αντιμέτωπη με το φάσμα της πτώχευσης. Στη Wallstreet οι φήμες δίνουν και παίρνουν. Ειδικοί, όπως ο καθηγητής Οικονομικών στο Πανεπιστήμιο του Maryland, Πίτερ Μορότσι, υποστηρίζουν ότι η Generalmotors θα έχει την τύχη και άλλων αμερικανικών βιομηχανιών που δεν έδειξαν την απαιτούμενη ευελιξία: „Η Generalmotors ακολουθεί το δρόμο που χάραξε η βιομηχανία χάλυβα Μπάσλερχαμ, κάποιες αεροπορικές εταιρείες και ο όμιλος τηλεπικοινωνιών ΑΤ &Τ. Επιχειρήσεις που στο παρελθόν σημείωναν μεγάλες επιτυχίες, αλλά δεν πήραν είδηση την νέα πραγματικότητα του παγκόσμιου ανταγωνισμού“.

Στόχος της Generalmotors εφέτος ήταν κέρδη της τάξεως των δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων. Όμως ήδη στο πρώτο τρίμηνο σημείωσε έλλειμμα της τάξεως του 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ανησυχητική αλλά όχι τόσο δραματική είναι και η κατάσταση που αντιμετωπίζει η Ford, το νούμερο δύο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στις καλές εποχές οι εργαζόμενοι στις αυτοκινητοβιομηχανίες Generalmotors και Ford είχαν διασφαλίσει μεγάλα ασφαλιστικά και συνταξιοδοτικά προνόμια από τους εργοδότες. Και το γεγονός αυτό επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό σήμερα το κόστος των αυτοκινήτων. Υπολογίζεται ότι κάθε αυτοκίνητο της Generalmotors έχει ένα πρόσθετο κόστος της τάξεως των 2 χιλιάδων δολαρίων με τα οποία χρηματοδοτούνται οι συντάξεις των εργαζομένων. Και όπως λέει ο αμερικανός αναλυτής Ντέιβιντ Χίλι, η διεύθυνση της εταιρείας θα πρέπει να καταργήσει αυτές τις δαπάνες προκειμένου να γίνει η επιχείρηση ανταγωνιστική: „Στην τιμή κάθε μοντέλου της Generalmotors περιλαμβάνονται περισσότερα χρήματα για τη χρηματοδότηση της ιατρικής περίθαλψης των εργαζόμένων παρά για τη χρηματοδότηση του χάλυβα και της επεξεργασίας του. Αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα στο πεδίο του ανταγωνισμού“.

Οι συσχετισμοί αυτοί δεν πρόκειται να αλλάξουν τα επόμενα δύο χρόνια, καθώς οι σχετικές συμφωνίες με τα συνδικάτα ισχύουν μέχρι το 2007. Φυσικά η ηγεσία των συνδικάτων δεν συζητά καν το ενδεχόμενο πρόωρης αναθεώρησης των κεκτημένων που έχουν σήμερα κόστος 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Σε κάθε εργαζόμενο της αυτοκινητοβιομηχανίας Generalmotors αντιστοιχούν 2,4 συνταξιούχοι, υποστηρίζουν οι διευθύνοντες, οι οποίοι επιδιώκουν να καταργήσουν οπωσδήποτε τα προνόμια για να ανακάμψει η επιχείρηση που κάποτε είχε το 60% και σήμερα βρίσκεται στο 25% της αμερικανικής αγοράς.

Σήμερα το 60% της αμερικανικής αγορά αυτοκινήτου μοιράζονται και οι τρεις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Generalmotors, η Ford και η Chrysler.

Στο μεταξύ τα ασιατικά αυτοκίνητα πληθαίνουν. Η Toyota, η Nissan και η Hyundai σημείωσαν αύξηση των πωλήσεων που υπερβαίνει το 10% τη χρονιά που πέρασε.

Μόνο η Chrysler, την οποία εξαγόρασε πριν από χρόνια η γερμανική Daimler έχει ικανοποιητικές επιδόσεις και διασφαλίζει μερίδιο αγοράς που αγγίζει το 13%. Η επιτυχία αυτή αποδίδεται στο πρόγραμμα εξυγίανσης που επέβαλε ο Ντίτερ Τσέτσε, καταργώντας μεταξύ άλλων 40 χιλιάδες θέσεις εργασίας: