Loše stanje mostova u Njemačkoj

Nakon urušavanja drezdenskog mosta Karola, stručnjaci ukazuju na loše stanje mnogih sličnih građevina u Njemačkoj. Stručnjak za mostove Martin Mertens kritikovao je loše stanje mnogih velikih mostova.

U suštini, svi mostovi izgrađeni prije 1980. godine su „problematični pacijenti“, rekao je profesor sa Univerziteta u Bohumu Uredničkoj mreži Njemačke. Nažalost, zbog pravog građevinskog buma poslije Drugog svjetskog rata, većina ih je. Politika mora da reaguje. „Drezden vrlo jasno pokazuje da je već uveliko pet do 12“, dodaje.

Most Karola „tužni simbol njemačke infrastrukture“

Njemačko udruženje gradova i opština poziva na „ofanzivno ulaganj u infrastrukturu" zbog lošeg stanja mostova. Opštinama nedostaje novac za hitno potrebna renoviranja, rekao je generalni direktor Andre Bergheger za medijsku grupu Funke. „Urušavanje mosta Karola u Drezdenu šokantno jasno pokazuje da Njemačka živi od ‚zaliha‘.“

Volfgang Šubert-Rab, predsjednik Centralnog udruženja njemačke građevinske industrije, takođe vjeruje da su investicije hitno potrebne. On je u saopštenju opisao ono što se dogodilo u Drezdenu kao „tužan simbol njemačke infrastrukture“ koji je pokazao hitnu potrebu za akcijom.

Više od devet milijardi za puteve i mostove

Savezni ministar saobraćaja Folker Fising (FDP) istakao je u srijedu u raspravi o budžetu u Bundestagu da će više od devet milijardi evra biti na raspolaganju za ulaganja u savezne autoputeve i mostove sljedeće godine.

Što se tiče mosta Karola, rekao je da je to opštinska odgovornost i da stoga nema nikakve veze sa saveznim budžetom.

Ali, ovaj most pokazuje koliko je opasno ako se u infrastrukturu ne ulaže pažljivo.

Korozija kao mogući uzrok ili?

U utorak uveče, oko 100 metara dugačak dio mosta Karola pao je u Labu. Preko ovog mosta vode tramvajske šine i pješačka i biciklistička staza. Niko nije povrijeđen. Smatra se da je i ostatak mosta u opasnosti od urušavanja. Uzrok je nejasan, ali policija ne pretpostavlja da je bilo spoljnog uticaja.

Početna pretpostavka je da je korozija bila značajan faktor, rekao je Štefen Marks, profesor na Institutu za betonsku konstrukciju pri Tehničkom univerzitetu Drezden.

Pored korozije, postoji još jedan problem, kazao je Hajnrih Bekamp, predsjednik Komore građevinskih inženjera Sjeverne Rajne Vestfalije, za njemački javni servis WDR. Prilikom izgradnje starijih mostova nije se mogao uzeti u obzir trenutni obim kamionskih putovanja. Nekada su parni valjci bili mjerilo opterećenja.

“Ako pogledate mostove danas, preko njih prelaze jedan kamion za drugim, a svaki kamion uzrokuje da se most lagano zaljulja. I to šteti mostovima, ovo stalno dinamičko opterećenje od kamiona svaki dan, i to nekoliko hiljada puta“.   

Provjera stanja

Kao i za sve mostove u Njemačkoj, bezbjednosni propisi važili su i za most Karola u Drezdenu. Svaki most mora proći generalni pregled svakih šest godina. Ovo se obično radi dok se saobraćaj odvija i uključuje provjeru svih komponenti. Tri godine kasnije, sprovodi se manje složen test.

Direktor za tehnologiju i društvo u Udruženju njemačkih inženjera, Diter Vesterkamp, smatra da je ovaj ciklus dovoljan. „S obzirom na mali broj incidenata na oko 130.000 mostova u Njemačkoj, izgleda da ovaj ritam funkcioniše.”

Ocjene stanja za savezne mostove

Svaki od skoro 40.000 mostova pod saveznom odgovornošću redovno dobija ocjenu na osnovu ovih testova. U najnovijem preglednom izvještaju Saveznog instituta za istraživanje puteva, skoro 2.300 mostova je ocijenjeno kao veoma dobro za svoje stanje. Oko 200 je ocijenjeno kao nezadovoljavajuće. Većina saveznih mostova je u dobrom ili zadovoljavajućem stanju.

„Ako inspekcija konstrukcije otkrije narušavanje stabilnosti ili bezbjednosti saobraćaja, naravno, odmah će se preduzeti odgovarajuće mjere kako bi se nastavilo sa obezbjeđivanjem neophodne bezbjednosti“, navodi se u izvještaju.

Od oko 28.000 mostova na auto-putevima, 8.000 bi trebalo da se modernizuje dugoročno. Takođe postoji potreba za obnovom oko 67.000 mostova pod opštinskom odgovornošću. Pored toga, postoji oko 3.000 mostova kojima je potrebna modernizacija, koji su u nadležnosti saveznih pokrajina. Međutim, ne postoji centralno evidentiranje stanja mostova na državnom ili lokalnom nivou.

Željeznički mostovi su često stariji od 100 godina

Program renoviranja je takođe u toku u Deutsche Bahnu (DB). Skoro polovina od oko 25.700 željezničkih mostova staro je više od 100 godina. Do 2029. godine DB želi da u potpunosti ili djelimično obnovi ukupno 2.000 mostova. „Mostovi Dojče Bana su bezbjedni i redovno se i sistematski pregledaju i testiraju", saopštila je kompanija.

Pratite nas i na Facebooku, preko "X", na Youtubeu, kao i na Instagramu