জার্মানিতে জলপথের ব্যবহার বাড়ানোর উদ্যোগ

এ এক ভিন্ন ধরনের ডেলিভারি৷ বার্লিনের খালে যান চালানোর সময় শুধু ঢেউয়ের শব্দ শোনা যায়৷ প্রতিদিন ডিয়র্ক ব্রাউমান জার্মানির রাজধানীর উপকণ্ঠ থেকে প্রায় সাড়ে তিনশো পার্সেল শহরের কেন্দ্রে ভেস্টহাফেন বন্দরে নিয়ে আসেন৷ ডিএইচএল লজিস্টিক্স কোম্পানি পরীক্ষামূলকভাবে সেই সৌরশক্তিচালিত নৌকাটি চালাচ্ছে৷ মালপত্র পরিবহণ সড়ক থেকে পানিতে সরিয়ে আনাই এই উদ্যোগের লক্ষ্য৷ ডিয়র্ক বলেন, ‘‘শুধু হিসেবের ভিত্তিতে পরিকল্পনার বদলে কোম্পানি যে হাতেনাতে পরিক্ষা চালাচ্ছে, সেটা সত্যি দারুণ ব্যাপার৷ লজিস্টিক্সের সমস্যা শনাক্ত করতে আমরা সত্যি পরীক্ষা চালাচ্ছি৷''

যেমন একদিন সকালে লকে কিছু প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল৷ তার উপর ফর্কলিফট অপারেটর দেরি করে এসেছেন৷ মাল তোলা আর খালাস করার প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয় করে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে৷

এমন ধরনের প্রবণতা আন্দ্রেয়াস ক্নিকে মুগ্ধ করে৷ বার্লিনের এই অধ্যাপক মানুষ ও পণ্য বহনের সেরা উপায় নিয়ে গবেষণা করেন৷ বিশ্বজুড়ে শহরগুলির সড়ক ভিড়ে জর্জরিত হওয়ায় বায়ু ও শব্দ দূষণ কমানোর আইডিয়া তাঁর খুবই মনে ধরে৷ আন্দ্রেয়াস মনে করেন, ‘‘এখনো পর্যন্ত আমরা মানুষ ও পরিবহণের ক্ষেত্রে জলপথের পূর্ণ সদ্ব্যবহার করছি না৷ আমরা শহরাঞ্চলে আরো অনেক কিছু করতে পারি৷ ডিএইচএল বর্তমানে যেটা করছে, সেটাই সঠিক পথ৷ নির্গমনহীন এই নৌকা প্রায় কোনো শব্দ করে না ও বেশি ঢেউ সৃষ্টি করে না৷ ফলে শহর ও গ্রামাঞ্চলে সেটা কাজে লাগানো যায়৷ আমাদের জলপথের অভাব নেই৷’’

শুধু বার্লিন শহরেই প্রায় ২০০ কিলোমিটার জলপথ রয়েছে, যা সড়ক পরিবহণের মাত্রা কমাতে পারে৷ এমন কৌশল অন্য অনেক শহরেও সফল হতে পারে৷ জার্মানিতে পরিবহণ খাতই গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় এক-পঞ্চমাংশের জন্য দায়ী৷ ২০২২ সালে সেই পরিমাণ ছিল ১৫ কোটি টন৷ জার্মান সরকার মানুষের কারণে জলবায়ু পরিবর্তনের প্রভাব বছরে নয় কোটি টনে কমিয়ে আনার যে লক্ষ্যমাত্রার প্রয়োজনের কথা বলছে, সেটা এখনো দূর অস্ত৷

জার্মানির পরিবেশ এজেন্সি তাই হাইওয়েতে যানের সর্বোচ্চ গতিবেগ ঘণ্টায় ১২০ কিলোমিটার এবং জনপদে ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটারে বেঁধে দেবার ডাক দিচ্ছে৷ শুধু যানের গতি কমিয়েই জার্মানি বছরে ৬০ লাখ টন গ্রিনহাউস গ্যাস কমাতে পারে৷ কিন্তু বিশ্বের অন্য জায়গায় যা স্বাভাবিক, জার্মানিতে সেই বিষয়টি তীব্র বিভাজন সৃষ্টি করছে৷ সেখানে গতিবেগে রাশ টানার ডাক বার বার কেন বিফল হয়, মোবিলিটি গবেষক হিসেবে আন্দ্রেয়াস ক্নি সেবিষয়ে নিজস্ব এক তত্ত্ব খাড়া করেছেন৷

কিন্তু আন্দ্রেয়াস ক্নি এ ক্ষেত্রে আরো উদ্যোগ দেখতে চান৷ তিনি বলেন, ‘‘অবশেষে ডিজেল থেকে ইলেকট্রিক বা ফুয়েল সেল এবং হাইড্রোজেন ড্রাইভ সিস্টেমে আসতে পারলে আমরা আরো উপকার পাবো৷ ট্রাক কীভাবে চালানো হচ্ছে, শুধু সেই আচরণ বদলে বেশি কিছু হাসিল করা যাবে না৷’’

জার্মানির কিছু অঞ্চল রাজপথে বৈদ্যুতিকরণ করে ট্রাকের নির্গমন কমানোর কথা ভাবছে৷ সেটা অনেকটা ইলেকট্রিক ট্রেন লাইনের মতো হবে৷ কিন্তু সেটা এখনো পরীক্ষামূলক স্তরে রয়েছে৷

আপাতত ডিএইচএল কোম্পানির দৈনিক পার্সেলের পরিমাণের মাত্র শূন্য দশমিক সাত শতাংশ জলপথে পরিবহণ করা হয়৷ কিন্তু বিশাল এই লজিস্টিক্স কোম্পানি বার্লিনে আরো বড় নৌকা কাজে লাগিয়ে এবং আরো বেশি জায়গায় থামার পরিকল্পনা করছে৷ আরো পার্সেল নিয়ে ভেস্টহাফেনে যাবার পথে ডিয়র্ক ব্রাউমানের কণ্ঠে আশার আলো শোনা গেল৷ তিনি বলেন, ‘‘আমার মতে, এ ক্ষেত্রে বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে৷ একটি নৌকা দুটি ট্রাকের বিকল্প হতে পারে৷ সেটা অবশ্যই একটা সুবিধা৷’’

ডকে মাল খালাসের কাজ কয়েক মিনিটেই হয়ে যায়৷ পার্সেলগুলি ইলেকট্রিক যানে ভরে চূড়ান্ত গন্তব্যে নিয়ে যাওয়া হয়৷ ভবিষ্যতে পার্সেল ডেলিভারি কেমন হতে পারে, এখানে তার একটা আন্দাজ পাওয়া যাচ্ছে৷

টাবেয়া ম্যার্গেনটালার/এসবি