Сумнівна вигода дизельних двигунів

Лише одного погляду на ціни на німецьких заправках достатньо, аби зрозуміти - дизель тут набагато дешевший за бензин. На боннській заправці літр дизелю зараз коштує 1,06 євро, один літр бензину натомість - 1,29 євро.

Це пов'язано передусім із різницею в оподаткуванні. За літр дизельного палива держава отримує 47 центів, за літр бензину - вже 65 центів. "До цього треба додати ще й ПДВ, - каже Юрґен Альбрехт з Німецького клубу автолюбителів (ADAC), який є найбільшим у Німеччині. - В сумі різниця в сплачених податках сягає майже 22 центи на літр".

Законодавці пояснюють таку податкову лояльність до дизельного пального потребами європейського вантажоперевезення. Не лише вантажівки, але й локомотиви вантажних потягів працюють на ньому. "Вантажоперевезення має значення для конкуренції у Європі, інші країни мають подібну диференціацію податків", - каже Альбрехт.

Для того, аби вирівняти ситуацію, коли звичайні водії мають зиск від податкових пільг, які були запроваджені для вантажівок, податок на окремі автомобілі із дизельним двигуном є вищим за передбачений для бензинових авто. До того ж дизельні машини є дорожчими через особливості виробничого процесу. Часто різниця становить кілька тисяч євро.

Дизель для тих, хто багато їздить

Чи варто купувати собі дизель, таким чином, залежить від того, як багато машина їздитиме. В середньому німецькі легкові авто щороку проїжджають трохи більше 12 тисяч кілометрів. Для тих, хто їздить багато, як, наприклад, водії службових авто чи таксистів цей обсяг часто перевищує 100 тисяч кілометрів на рік. І в цьому випадку можна заощадити багато грошей. Але звичайні водії, які використовують авто виключно для побутових цілей, мали б обирати бензинові двигуни, якби йшлося лише про заощадження.

Статистика автомобілів, які здають в експлуатацію, вказує, однак, що дизельні легкові автомобілі стають дедалі популярнішими. У 1999 році кожний п'ятий новий автомобіль мав дизельний двигун (22 відсотки), торік - майже кожний другий (47 відсотків).

З фінансової точки зору це не дуже виправдано, адже кількість кілометрів, які щороку долає в середньому одна машина, у Німеччині скорочується. Причини цьому є у більшій мірі психологічними, вважає Юрген Альбрехт з ADAC: "Ціни на пальне багато років поспіль зростали, зменшення ціни було швидше винятком. Це сильно змістило увагу на споживання та вартість заправки". Оскільки дизельні автомобілі ще й споживають менший об'єм пального на кілометр, вони виглядали особливо привабливими для покупців, впевнений Альбрехт: "Ти не тільки менше заправляєш, але й літр коштує менше".

Застереження з Брюсселя

Але з точки зору довкілля дизель є проблематичним. Так, Європейська комісія розпочала у червні розслідування, бо Німеччина недостатньою мірою реалізовувала директиву ЄС 2008/50/EG щодо чистоти повітря. Особливо сильно були перевищені показники діоксину азоту (NO2). Європейська комісія пише, "що рух автомобілів, особливо дизельних вантажівок та дизельних легкових авто, є головним джерелом забруднення NO2 у Німеччині".

Федеральний уряд у відповідь на претензії ЄС таким чином пояснив свою позицію - граничні норми "у реальних умовах експлуатації є значно вищими, ніж можна було б очікувати із постійним посиленням граничних норм на рівні Європейського Союзу". І тим більш неприємним є скандал із Volkswagen через маніпуляцією даними тестів автомобільних викидів, який стосується мільйонів автомобілів у Німеччині.

"Народ лісників"

У німецькій організації, що займається захистом довкілля, Deutsche Umwelthilfe (DUH) вважають, що федеральний уряд був поінформованим про ці маніпуляції. Податкові переваги для дизельного палива керівник екологічної організації Юрґен Реш вважає ще одним доказом того, що політики є лояльними до автомобільної індустрії: "Автоіндустрія подає дизель як технологію майбутнього. Дизель вважається німецькою передовою технологією, тут жодна інша країна не витримує конкуренції".

Розповсюдження позашляховиків типу SUV показало, що реклама може бути успішною серед клієнтів, каже Реш: "Можна подумати, що німці - це народ якихось лісників. Ми впевнено прямуємо до мільйона придбаних SUV на рік".

Через це Реш вимагає змін в оподаткуванні. Податок на автомобілі має відповідати об'ємам шкідливих газів, що викидаються в атмосферу, як це було зроблено у Швейцарії або скандинавських країнах. Аби покращити якість повітря, на вулицях має бути менше дизельних автомобілів. "В такому випадку, - додає Реш, - автомобільним виробникам вдасться довести, що норми стандартів Євро-6 можуть бути насправді дотриманими також і на вулицях".